15T涡轮“马力王” 别克阿凡达发动机有什么黑科技？

　　中国的汽车市场，对于车企来说可能是非常“头疼”的一个区域，一方面，环境与政策的影响，排放标准的更迭与实行，代表着车企在发动机的研发过程中需要时刻保持着警惕，省油经济与环保缺一不可，这就引发了各大车企在“小排量”发动机领域的角逐；另一方面，中国的消费者可以说对于一款车的发动机有着十分严苛的需求，不仅要满足排放标准，更要有充沛的动力参数。

　　因此，立足中国市场着重开发的动力单元变成了近些年各大主机厂着重考虑的研发目标，上汽通用在今年发布的第八代Ecotec全新1.5T涡轮增压发动机，不仅在发布初期受到了关注，并且在正式列装旗下别克品牌的威朗)Pro和昂科威S)车型后获得了广泛地好评，而这款发动机在内部的代号为“阿凡达，寓意化身”和“升华””。更有甚者给出了“最强量产1.5T机型”的评价，既然如此，这台通用旗下全新的主力发动机，也是别克品牌今年重磅产品所搭载的动力系统，到底有怎样的实力？

　　小排量也需要高动力。这个想必是大多数想要购置一款燃油车型的消费者都有的普适性需求，而通用第八代Ecotec 1.5T发动机便做到了这一点，根据不同的调校，这台发动机的最大功率达到135kW-155kW，比上一代发动机提升了26%，如果换算成马力值，则是184-211匹的最大马力，最大扭矩范围也达到250-270牛米。

　　单从账面参数上看，这台发动机已经比大众系的1.4T和本田引以为傲的1.5T发动机要强悍不少，而211匹的最大马力，更是不输众多2.0T的低功率发动机。

　　能做到这样的性能表现，与其“单缸最优”的设计理念有着密不可分的关系。凭借着行业内领先的35MPa高压燃油直喷系统，通过精确控制喷油量，既保证怠速燃烧的稳定性，也满足高功率开发要求，能确保燃油充分燃烧，带来强劲性能。

　　除了更强的性能表现，同样也要满足当下的排放标准和消费者十分关心的节油能力。按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新发动机燃油经济性比上代提升6%，且满足目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，国内满足“国六B”排放标准。

　　通过全面升级的全程可变进排气正时系统（DVVT），采用行业内首发的全新Dual Fast相位调节器，提升扭矩响应速度的同时也进一步降低了燃油损耗，此外机油消耗率降低50%，并减小油压需求，在节油性能方面再度多了一层保障。

　　作为一台涡轮增压发动机的核心，第八代Ecotec 1.5T发动机所使用的涡轮增压器起到了“既能增强动力表现，也能降低油耗水平”的双重功效，涡轮增压器采用高性能、高耐温材料，能够在最高1030°C的温度下持续工作；低惯量的涡轮叶片减小了30%的转动惯量，从而达到瞬时响应速度更快，起压更强的目的，根据官方的量化标准，涡轮迟滞现象跟上一代机型相比减少了17%，而在使用该机型的量产车型的测试中，涡轮迟滞的现象几乎感受不到，给予驾驶者非常出色的动力响应。

　　发动机可以说是一辆燃油车的主要噪音来源之一，但上汽通用在开发这台全新发动机的过程中，几乎将NVH的优化列为“核心关卡”进行研发，从源头控制发动机的振动与噪音的产生。

　　在怠速燃烧稳定性、压力爬升率的控制上下了极大的功夫，保证怠速和加速时的振动频度更小、平顺性与舒适性更高。此外，在发动机缸体的铸造中采用行业内不多见的精密砂型铸造工艺，配合锻钢曲轴组件、曲轴减震皮带轮等有效降低了噪音和应对不同负荷下的振动。

　　与不少小排量发动机在列装后在发动机架等位置采用衬套、发动机舱盖等外置部件的做法不同，通用这台发动机可以说是具有“生来安静”的效果。从而保证这台发动机装配到各款量产车上之后有十分舒适平稳的驾乘感受。

　　智能汽车在近两年听得多了，与智能汽车同时出现的还有各种“OTA升级”；而这台通用全新的发动机，同样带有智能化的“OTA升级”，这也是这台第八代1.5T机型最大的亮点所在。

　　通用汽车自身主导研发了一套发动机控制模块，以精细度和速度更高的主控芯片，应用HSM硬件加密技术、硬件实时安全监控等一系列技术，对发动机的工况进行实时监控，独创的小流量控制算法，通过ECU实时探测喷油器针阀运动，可以实现多次精准的燃油喷射，在车辆行进过程中，对于不同驾驶状态下的燃油控制极为精准，既保证了效率，同时考虑到了经济性。

　　而依托新一代控制器芯片的算力系统，将神经网络、深度学习等前沿控制技术应用到发动机控制策略中，并且以VIP智能电子架构为基础，让发动机控制系统与传动系统、底盘、车身等系统进行互联互通，使得整车的控制系统底层架构均可以实现OTA升级，让车辆的使用周期与寿命更为长效。

　　通用汽车作为国际性的老牌汽车企业，在发动机的研发能力上自然有相当优越的技术基础与行业优势，而在汽车智能化、市场严苛性、排量法规日新月异的变化等客观条件不停变化与市场环境的变革下，全新的第八代Ecotec 1.5T发动机做到了“性能”、“经济”、“智能”、“高效”的四大维度升级，为通用旗下的诸多走量的量产车型提供了一个可靠而值得信赖的动力单元，同时也让“通用动力”再度成为了行业内标杆性的存在。

　　在燃油发动机日益显得稀缺的当下，要找出一台具备全新技术且更懂得市场消费者需求的机型已经实属不易，而上汽通用汽车别克品牌所拥有的这一台立足于中国市场所开发的主力机型，其装配的诸多量产车，想必足以成为众多消费者在完成传统能源与新能源转型之前，值得信赖的产品。

　　最近上市新车不少，极越07的关注度可能不是最高的，但排面一定是拉满的。发布会当晚，百度李彦宏、宁德时代曾毓群、蔚来汽车李斌等大佬到场助阵，吉利李书福发来祝贺视频，曾毓群从极越夏一平

　　20万级纯电轿车探店 智能化和动态表现很让人期待啊，全系升级五连杆后悬，再加上本来就不错的调校和更好的减震器和悬挂系统，还有带激光雷达的高阶智驾，不想试试吗？

　　你觉得当前什么样的标签最能代表纯电车呢？是智能？性能？还是代步？2023 年新能源车累计零售 773.6 万辆，同比增长 36.2%。其中A0 级车型渗透率不断攀升，2023 年 11月市场渗透率已达到 66%，并快速成为用户选择的热门车型。而说到这个领域，五菱肯定是其中的佼佼者......

　　新款宋Pro DM-i跟全新海狮05 DM-i上市时间已出来了：9月23号，这两款车实际上也是姊妹车型，联想到此前海豹06 DM-i与秦L DM-i，比亚迪宋L DM-i跟宋PLU

　　全新岚图梦想家将在9月19日正式上市，此前给出的预售价格区间为34.99-48.99万元，到底这台新车升级了哪些地方，实际体验又是如何？跟随镜头一起看看吧！

　　其实，比亚迪对腾势完全持股，早已经埋下了伏笔。比亚迪100%控股后，腾势或迎来二次起飞。8月底，在腾势Z9发布预售时，比亚迪董事长王传福出席了发布会，回顾腾势品牌十四年的发展历程。

　　近日，有消息称比亚迪将腾势10%梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司股份回购，腾势汽车也由比亚迪与奔驰的合资车企变为自主品牌车企，成为比亚迪的独资品牌。

　　9月13日，MG名爵在“鲁C”淄博，为下半年的首款重磅新车新一代MG5，举办了一场烟火气满满的上市发布会。用刚刚回归上汽乘用车的俞经民的话说，他们希望为年轻人提供一种松弛的、不拧巴

　　腾势Z9GT和腾势Z9均已亮相，且公布了预售价33.98-41.98万，终端反响如何？谁看上了三四十万的比亚迪轿车？我们到店里打探了一番

　　至于长城为什么还要生产哈弗H6经典版？最核心的原因就是长城认为市场需要，因为即便到了2024年，中国老百姓依然很需要一部价格便宜、配置全面、知名度够硬、可靠耐用的十万元级纯燃油SUV！

　　此前吉利银河发布会时，已明确说产品线就是：L系以及E系，如已上市的吉利银河L6、L7，吉利银河E5、E8等都遵循了此规则。不过计划永远赶不上变化，从最新一期的工信部我们已获悉，吉利